2021年已經(jīng)進(jìn)入了尾聲?；仡欉@一年，疫情持續(xù)、國(guó)六全面推行、油價(jià)上漲……種種因素都沖刷著貨運(yùn)行業(yè)，卡車人也經(jīng)歷了更加艱難的一年。多年以后，回看貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展軌跡，很多事情在今年已經(jīng)頗具端倪。

      重卡由“熱”轉(zhuǎn)“冷”，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)。重卡歷來(lái)是貨運(yùn)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)和指示燈，重卡遇冷，則意味著貨運(yùn)行業(yè)病癥凸顯。事實(shí)上，從2017年到現(xiàn)在，重卡年銷量已經(jīng)連續(xù)5年突破百萬(wàn)輛，今年上半年6個(gè)月重卡累計(jì)銷量更是直接超過(guò)100萬(wàn)，貨車涌入市場(chǎng)過(guò)多、過(guò)急，使得貨運(yùn)行業(yè)有些“消化不良”，因此從下半年開(kāi)始，重卡銷量急轉(zhuǎn)而下，開(kāi)始斷崖式下跌，當(dāng)前的車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷、惡性競(jìng)爭(zhēng)、同行內(nèi)卷等都是市場(chǎng)“過(guò)撐”的表現(xiàn)。上半年重卡賣的何其火熱，最高時(shí)月銷量達(dá)到23萬(wàn)輛（3月），下半年則驟然轉(zhuǎn)“冷”，月銷量始終在5、6萬(wàn)輛之間徘徊，上半年和下半年的重卡市場(chǎng)可謂是“冰火兩重天”的真實(shí)寫(xiě)照。而7月1日國(guó)六的切換像是一個(gè)導(dǎo)火索，加劇了車貨供需問(wèn)題，市場(chǎng)暫時(shí)“梗”住了，無(wú)法正常實(shí)現(xiàn)吞吐。結(jié)合重卡市場(chǎng)慣有的“5年周期”現(xiàn)象，接下來(lái)重卡市場(chǎng)應(yīng)該、且需要進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)下降的調(diào)整期，吸收消化掉這些年猛增的新車，然后才可以健康進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展周期。因此，接下來(lái)三五年，重卡市場(chǎng)很可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)“冰河期”，銷量逐步回落。

      目前，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展散亂差、缺乏有效監(jiān)管，資源配置冗余且物流效率低下，人所共識(shí)，行業(yè)急需建立統(tǒng)一的管理規(guī)范和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。“國(guó)家隊(duì)”入局，力度非凡，經(jīng)過(guò)中國(guó)物流集團(tuán)的專業(yè)化整合之后，物流行業(yè)資源配置將會(huì)變得，正如奧林匹克格言所說(shuō)，“更快、更高、更強(qiáng)——更團(tuán)結(jié)”。其中對(duì)社會(huì)公路貨運(yùn)車輛近300萬(wàn)輛的整合，更是與卡友的生活息息相關(guān)。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，借助國(guó)家隊(duì)之手，貨運(yùn)行業(yè)很可能會(huì)建立運(yùn)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，規(guī)范專業(yè)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，逐漸淘汰低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡意競(jìng)爭(zhēng)的攪局者，幫助中國(guó)物流行業(yè)走向?qū)I(yè)、健康、成熟的發(fā)展軌道。

      散戶生存空間縮減 未來(lái)多數(shù)人或會(huì)成為職業(yè)駕駛員。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，如今的貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去的野蠻快速增長(zhǎng)階段進(jìn)入成熟飽和期，規(guī)?；?、集約化發(fā)展成為主流，近期中國(guó)物流集團(tuán)的成立更是明證。大型物流公司、車隊(duì)采用規(guī)?；?jīng)營(yíng)，擁有極強(qiáng)的運(yùn)輸能力以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因此搶占了市場(chǎng)上一半以上的貨源，還能降低車輛生命周期內(nèi)的使用成本。而對(duì)于一個(gè)散戶來(lái)講，從買車、買輪胎、做保養(yǎng)、買保險(xiǎn)、加油、金融貸款等各項(xiàng)成本都比車隊(duì)高，而運(yùn)輸能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力又比較差，完全無(wú)法和專業(yè)物流公司相抗衡，因此優(yōu)質(zhì)的貨源基本被上游攔截，散戶只能撿拾剩余的蛋糕，生存空間日益收縮。照此趨勢(shì)發(fā)展下去，未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)的絕大多數(shù)貨源將由物流公司和車隊(duì)來(lái)承接，物流公司和車隊(duì)雇傭卡車駕駛員來(lái)運(yùn)輸貨物，散戶不再單獨(dú)對(duì)接貨主——類似于現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀。