中國經(jīng)濟體量龐大，市場的包容性強，從傳統(tǒng)的家地行業(yè)到房地產(chǎn)再到近年來盛行的共享單車、國家資本和民網(wǎng)資本在各行業(yè)內(nèi)共學共存，在有的行業(yè)，特別是發(fā)展成熟的行業(yè)里、玩的是大資車游戲。社會個人或小資本難以插足，但是更多的新興行業(yè)是大小資本都在行業(yè)里自主沉浮。各自都有生存發(fā)展空間。“大眾創(chuàng)業(yè)”是我國經(jīng)濟最真實的寫照，其中我國的專線行業(yè)是大眾創(chuàng)業(yè)里最典型的行業(yè)。

       專線行業(yè)最初是國有資本的天下，但是由于專線服務提供復雜，涉及的環(huán)節(jié)多。操作又特別靈活。國有企業(yè)僵硬的機制根本就無法進行有效的管理，加上專線生產(chǎn)經(jīng)營對國有企業(yè)的經(jīng)濟體量貢獻微不足道，所以。在社會營運車輛逐漸增多的情況下，國有資本對所經(jīng)營的專線業(yè)務進行了私有化改制。并逐步退出了專線市場。市場需求大，汽車公路運輸便利，但進入門檻低是物流專線在中國順速發(fā)展的主要原因。

      專線行業(yè)沒有技術壁壘限制，進入門檻低。最初的專線開設只需要"租兩個小門面，買兩張辦公桌，裝兩臺電話機、掛上門頭廣告，另外再準備一些辦公用品”就可以開始營業(yè)、依托貨物運費的現(xiàn)收和到付結(jié)算，甚至墊付的資金都不需要太多。即使是在現(xiàn)在的市場環(huán)境中，只要擁有發(fā)往某一城市的主力貨源。再配備一定量的資金就可以輕松開設一條專線。

       借助這種低門檻的優(yōu)勢，伴隨著我國經(jīng)濟爆炸式發(fā)展，專線企業(yè)如雨后春筍般冒出來。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國的專線企業(yè)大大小小已經(jīng)有將近百萬家，行業(yè)已經(jīng)全部覆蓋地一級的城市，在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，已經(jīng)布局到縣一級。專線企業(yè)中，有年營業(yè)額不到100萬元的，也有年營業(yè)額上億元的。小專線基本上是布點在縣一級的短途專線，這類專線的貨量有限、發(fā)車量小，營業(yè)額自然就??；大專線則是那類長途專線。

       站點布局在大城市之間，這類專線的貨量大、發(fā)車量大、發(fā)車頻率高、營業(yè)額自然就大。在當前專線市場競爭激烈的情況下，大專線企業(yè)單一方向零擔貨物年營業(yè)額在2000萬元就已經(jīng)很不錯了，通常長途專線企業(yè)單一方向零擔貨物年營業(yè)額在1000萬元就可以算是中型專線企業(yè)。專線市場上眾多的專線企業(yè)中，大部分都是那些經(jīng)營線路單一的中小型專線企業(yè)。

       由于門檻極低，所以導致了眾多一夜蒸發(fā)跑路的現(xiàn)象，從天和旺、三真驛道、陜西朝陽........陜西、北京、安徽、湖北、河南、廣州等地都出現(xiàn)過專線跑路事件。而事實上，政府監(jiān)管與懲罰的缺失，讓“跑路”的成本極低，使得這種選擇依然占據(jù)大多數(shù)。