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現(xiàn)代物流園區(qū)

時間:2022-02-23 08:40:46

      伴隨中國經(jīng)濟幾十年高速發(fā)展,物流業(yè)發(fā)揮了基礎性、關鍵性作用,是經(jīng)濟循環(huán)中的關鍵一環(huán)。物流園是物流業(yè)高速發(fā)展之下形成的新生業(yè)態(tài),也是中國區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重中之重。國家在2019年和2020年連續(xù)兩年發(fā)布全國物流樞紐城市,意在從國家戰(zhàn)略高度引導全國核心區(qū)域物流樞紐建設和園區(qū)布局。      

       現(xiàn)代物流園是為了實現(xiàn)物流運作地規(guī)?;?、集約化,按照城市空間合理布局要求,集中建設并由統(tǒng)一主體管理,為眾多企業(yè)提供物流基礎設施和公共服務地物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),眾多不同類型的物流企業(yè)能夠共享相關基礎設施和配套服務,專業(yè)化組織物流活動,優(yōu)勢互補,發(fā)揮整體優(yōu)勢,產(chǎn)生規(guī)模效益。具有功能集成、設施共享、用地節(jié)約地優(yōu)勢。物流園區(qū)是物流節(jié)點集中組織和管理的場所,其依托規(guī)?;奈锪髟O施設備,對物流活動進行綜合處理,從而達到降低物流運營成本、提高物流運作效率和水平的基本目的,是具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。物流園區(qū)從空間上積聚了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),從功能上涉及到生產(chǎn)、加工、銷售、配送等供應鏈各個環(huán)節(jié),通過合理的空間布局、有機的功能組合、優(yōu)化的資源配置以及信息系統(tǒng)整合發(fā)揮其系統(tǒng)整體優(yōu)勢。
       物流園區(qū)是物流地產(chǎn)的分支,其已成為物流領域的投資熱點,并出現(xiàn)了各種類型的物流園區(qū)投資項目。從物流園區(qū)經(jīng)營形態(tài)上劃分,有生產(chǎn)型、倉儲型、配送型、服務型、綜合型等五種形態(tài)。

1.生產(chǎn)型的物流園區(qū)

生產(chǎn)型的物流園區(qū),是以生產(chǎn)為主導、以其他為輔助的經(jīng)營形態(tài)物流園區(qū)。如對餐飲行業(yè)來講,單品類生產(chǎn)、跨品類生產(chǎn)的物流集散區(qū)域,都屬于生產(chǎn)型物流園區(qū),如雞類生產(chǎn)加工區(qū)域、蔬菜與菌菇生產(chǎn)加工基地、醬汁生產(chǎn)加工區(qū)域。生產(chǎn)型物流園區(qū)大多是由中央廚房、中央工廠衍變而來的。

2.倉儲型的物流園區(qū)

倉儲型的物流園區(qū),是以倉儲為主導、以其他為輔助的經(jīng)營形態(tài)物流園區(qū)。如對果蔬行業(yè)來講,大型中央倉庫、周轉(zhuǎn)倉庫、分銷倉庫等集散區(qū)域,都屬于倉儲型物流園區(qū),如蔬菜周轉(zhuǎn)集散區(qū)域、果品倉儲集散區(qū)域,北京四道口冷凍倉庫即屬此類。倉儲型物流園區(qū)是由大型倉儲設施集合而成的。

3.配送型的物流園區(qū)

配送型的物流園區(qū),是以配送為主導、以其他為輔助的經(jīng)營形態(tài)物流園區(qū)。城市物流、跨區(qū)配送、干線物流等配送集散地,都屬于配送型物流園區(qū)。當然,有以城市配送為主的,有以農(nóng)村配送為主的,有以河流配送為主的,有以航空配送為主的…應以自身核心業(yè)務界定。

4.服務型的物流園區(qū)

服務型的物流園區(qū),是以服務為主導、以其他為輔助的經(jīng)營形態(tài)物流園區(qū)。如以金融服務為主、以托運服務為主、以財務服務為主、以海關服務為主?,F(xiàn)實經(jīng)濟運行,服務型物流園區(qū)往往要配套生產(chǎn)型、倉儲型、配送型的物流園區(qū),以形成自身核心優(yōu)勢,這也是物流園區(qū)戰(zhàn)略設計的命題。

5.綜合型的物流園區(qū)

綜合型的物流園區(qū),是在生產(chǎn)、倉儲、配送、服務等方面都涉及的物流園區(qū),此類型物流園區(qū)在功能上沒有太多區(qū)隔,也不偏重于某一領域?,F(xiàn)實經(jīng)濟運行,綜合型的物流園區(qū)類型較常見。

按照園區(qū)的商業(yè)模式可分為:

1.公路港模式
公路港模式是當前國內(nèi)物流園區(qū)運營管理最成熟、數(shù)量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎上通過物流信息平臺實現(xiàn)貨源與車源結(jié)合,極大地降低了物流成本。然而在進一步擴張方面面臨資金和管控瓶頸。
2.商貿(mào)物流地產(chǎn)模式
商貿(mào)物流地產(chǎn)模式是伴隨著商貿(mào)批發(fā)市場的發(fā)展而壯大起來的,通過品牌優(yōu)勢低成本拿地打造商貿(mào)群,引進商戶進一步帶動配套物流園區(qū)建設。然而隨著電子商務發(fā)展,批發(fā)型貿(mào)易市場面臨萎縮。
3.貨運樞紐模式
在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機場附近,通過多式聯(lián)運,打造具有較強集散能力的貨運服務型物流園區(qū)。可以依托鐵路貨運站打造鐵路物流基地,然而其必須依賴特殊交通條件,很難在其他地區(qū)復制推廣。
4.工業(yè)物流地產(chǎn)模式
其利用國外產(chǎn)業(yè)投資基金私募較低成本的資金用于在國內(nèi)的快速擴張。
5.綜合服務物流園區(qū)模式
該模式能夠整合倉儲、配送、零擔物流、專線運輸、商貿(mào)交易等功能,通過相互帶動而形成較強的集聚輻射帶動能力,是一個可為城市提供綜合物流服務功能的物流園區(qū)。
6.電商物流園區(qū)模式
京東亞洲一號是運用該模式的典型。京東亞洲一號物流中心為京東物流服務體系的重要環(huán)節(jié),通過高效率倉儲、分解,降低企業(yè)成本,從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。在模式上通過自主購地建設并運營,在適用范圍方面主要針對面向全國進行擴張的大型電商。

 

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