快狗打車今日正式登陸港股，此次IPO開盤價為21.5港元/股，以此計算，開盤市值132億港元，開盤后市值一度超過140億港元。

       快狗打車身后，掌舵者是一位湖南人——陳小華。2004年畢業(yè)于湘潭大學，陳小華南下深圳涉足互聯(lián)網(wǎng)，成為一名SEO高手。此后，陳小華加入趕集網(wǎng)，并被同為湖南老鄉(xiāng)的姚勁波看中，最終成為58同城核心技術(shù)成員。當58同城成功IPO后，陳小華選擇再度創(chuàng)業(yè)，一舉干出快狗打車和天鵝到家兩只獨角獸。

同城貨運是一條萬億賽道，眼下正掀起一股轟轟烈烈的上市潮——除了快狗打車，還有貨拉拉、滴滴貨運趕來。又一場殘酷的上市競賽戰(zhàn)，打響了。

41歲，湖南小伙今天IPO敲鐘

坐擁140億市值

快狗打車的故事，要從是一位湖南青年的創(chuàng)業(yè)故事。

出生于1981年，陳小華在湖南邵陽一個農(nóng)村家庭長大，從小家里經(jīng)濟條件并不好。雪上加霜的是，在他讀初三那年，哥突發(fā)交通事故受傷，為了減輕父親的壓力，陳小華便與姐姐、二哥一起為給別人種田插秧賺錢。日后回憶這一幕，陳小華依然記憶猶新，“那時候，每天晚上都要干到八九點，最難受的是田里有很多蚊蟲。”

2000年，陳小華順利考入了湘潭大學機械工程學院。在校期間，他經(jīng)常到信息工程學院、商學院、文學與新聞學院等其他院系“蹭課”。在陳小華看來，“湘潭大學是一所綜合性大學，這使得我接觸到更多不限于專業(yè)的知識，并找到了畢生熱愛的方向。”

轉(zhuǎn)眼大學畢業(yè)，陳小華去了深圳。多番輾轉(zhuǎn)后，他創(chuàng)辦了一家互聯(lián)網(wǎng)公司，主要是為企業(yè)提供SEO(搜索引擎優(yōu)化)、SEM(搜索引擎營銷)服務。后來，陳小華還參與設立了點石論壇，后者聚集了眾多的國內(nèi)SEO高手。漸漸地，陳小華在SEO圈聲名鵲起，優(yōu)酷網(wǎng)、土豆網(wǎng)、酷六網(wǎng)都曾來找過他。

小有成就的陳小華，在2007年6月加入了趕集網(wǎng)，成為核心技術(shù)人員。當時的信息網(wǎng)站中，58同城流量最大，客齊集(百姓網(wǎng)前身)位列第二，趕集網(wǎng)的流量還比較低。隨著陳小華的加盟，趕集網(wǎng)流量突飛猛進，那個時候，“不管你搜哪個城市的搬家、租房信息，第一條鏈接都是趕集網(wǎng)的。”

這讓58同城的創(chuàng)始人姚勁波開始注意到了迅速崛起的趕集網(wǎng)，以及背后的陳小華。為此，姚勁波花費了大力氣，最終將陳小華“挖”了過來。

加入58同城后，陳小華用8個月的時間，將58同城的流量從20萬突破到100萬，為58同城躋身行業(yè)第一的地位奠定基礎。2013年，58同城成功掛牌納斯達克，陳小華卻在之后不久遞交了辭呈。

談及這一決定，陳小華曾解釋，如果繼續(xù)待在58同城，后面的日子肯定好過得多，但他不希望過那種今天就能預測十年后的生活。他也曾考慮過轉(zhuǎn)型做VC，但轉(zhuǎn)念一想，投資到60歲還可以做，但創(chuàng)業(yè)卻不是什么時候都可以。

最終，在姚勁波的支持下，陳小華闖入家政服務賽道——2014年成立了58到家集團，隨后分拆出58家政和58速運兩個品牌。前者歷經(jīng)改名，發(fā)展成為今天的天鵝到家；而后者，便是快狗打車的前身。

2017年是58速運關(guān)鍵的一年。這年年初，陳小華經(jīng)朋友介紹，認識了林凱源（Steven Lam），后者是中國香港同城物流平臺GOGOVAN創(chuàng)始人。

林凱源2011年從美國伯克利大學畢業(yè)后，回到香港創(chuàng)辦了一家廣告公司，主要是在外賣盒飯使用的一次性塑料盒子上面貼廣告，把盒子免費給餐館使用。隨著使用量不斷激增，林凱源意識到一個問題，運輸這些盒子的車源是一個很大的難題。于是，林凱源決定開發(fā)一個貨車平臺，他拉來幾位同學一起創(chuàng)業(yè)，每個人拿出2萬港幣，在2013年7月創(chuàng)立了GOGOVAN。

兩個人第一次見面，就覺得合并這個事可以談。“我們需要走向更大的物流市場，同時打開面向亞洲面向企業(yè)的服務。而Steven Lam的團隊完全符合這一點。”

于是，在同年8月，58速運宣布與GOGOVAN完成合并，并繼續(xù)沿用58速運作為中文品牌名。但時隔一年，58速運卻突然更名為“快狗打車”，一度引起不小的爭議。對此，陳小華曾解釋，改名并不是心血來潮，而是花了6個月、開了上百次會議后才確定的。在他看來，“這至少是一個價值5到10個億的決定。”

改名后的快狗打車，一度上了兩次熱搜，新增客戶甚至達到3倍。業(yè)務迅猛發(fā)展的同時，快狗打車也向IPO發(fā)起了沖刺。去年8月，快狗打車正式向港交所遞表，并于今年2月通過了聆訊。此次IPO，快狗打車IPO發(fā)行價為21.5港元/股，開盤后市值140億港元。

回顧走過的創(chuàng)業(yè)路，陳小華也曾感慨，“我在58同城打了十年仗，‘爬過雪山，走過草地’，早就體會過創(chuàng)業(yè)的艱苦。投資人當初問我這么重的事情你為什么要做？我說咖啡因為苦才喝，創(chuàng)業(yè)也因為重我才做。”

同城貨運賺錢么？

坐擁520萬名司機，年入6個億

快狗打車靠什么撐起一個IPO？

對于自身定位，快狗打車官網(wǎng)是這樣描述的：致力于為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西的同城貨運服務，以全流程閉環(huán)的線上交易平臺和海量社會化運力為基礎，致力于高效滿足各類用戶的不同類型同城貨運需求。

換言之，快狗打車定位于純平臺。在運力端，快狗打車聚合獨立司機及物流公司提供派單服務；在需求端，快狗打車則同時輻射B端中小企業(yè)及獨立C端用戶。

由此，供需兩端的托運人與司機，對快狗打車而言極為重要。招股書顯示，截至2018年、2019年、2020年及2021年12月31日，快狗打車分別有約1450萬名、1980萬名、2400萬名及2760萬名注冊托運人以及130萬名、300萬名、420萬名及520萬名注冊司機。

具體來看，快狗打車目前涵蓋三大業(yè)務，分別為平臺服務、企業(yè)服務、增值服務。其中，平臺服務通過在平臺上匹配司機及托運人，促進按需同城物流，2021年該業(yè)務占總收入的39.1%；企業(yè)服務則是為企業(yè)客戶提供計劃及按需同城物流服務，2021年該業(yè)務占比56.4%，撐起了營收的半壁江山；剩下的4.5%即為增值服務。

招股書顯示，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年，實現(xiàn)收入分別為4.53億元、 5.49億元、5.3億元及6.61億元。同期，該公司毛利率則分別為23.0%、31.6%、34.6%及36.6%。

但不容忽視的是，快狗打車依然面臨著持續(xù)虧損的問題。報告期內(nèi)，快狗打車虧損凈額分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元。同期，經(jīng)調(diào)整虧損分別為7.84億元、3.97億元、1.85億元及3.11億元。

對此，快狗打車在招股書中坦言，持續(xù)虧損主要是因為公司同城物流業(yè)務尚處于初期階段，公司作出大量投資以推動業(yè)務增長。同時，快狗打車還提到，未來三年仍不可避免虧損。“考慮到業(yè)務投資計劃，公司預計至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度仍將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。”

同城貨運市場究竟有多大？弗若斯特沙利文報告顯示，中國內(nèi)地市場規(guī)模從2017年的8931億元增長至2021年的13199億元，預計2026年將繼續(xù)增加到23008億元，2022年到2026年的CAGR(年復合增長率)則為11.3%。

顯然，這是一條潛力巨大的超級賽道，但已經(jīng)強敵環(huán)伺。

首先是與快狗打車同期誕生的貨拉拉。2020年12月，貨拉拉宣布完成E輪融資，由紅杉中國領投，高瓴、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元；隨后又完成由高瓴領投的F輪融資，估值超100億美金。從2020年起，關(guān)于貨拉拉籌備IPO的消息不絕于耳。去年5月，貨拉拉宣布啟動造車，主打新能源貨車方向，IPO的腳步似乎越來越近。

滴滴也殺了進來。滴滴貨運于2020年6月正式上線，開城首日訂單即過萬。去年1月，滴滴貨運也完成了高達15億美元的A輪融資，投資方為Temasek淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金和IDG資本，還有隱山資本、碧桂園創(chuàng)投、鼎珮集團旗下的鼎珮投資VMS、云鋒基金以及中關(guān)村龍門基金等參與投資。

2020年底，滿幫也已宣布進入同城貨運市場。其早前收購了同城貨運領域的省省回頭車，最終以新品牌運滿滿開展同城貨運業(yè)務。作為國內(nèi)數(shù)字貨運第一股，滿幫已于去年6月登陸紐交所，并正在籌劃二次在港上市，預計集資約10億美元。

至此，同城物流的前三把交椅重新排位，分別為貨拉拉、滴滴貨運和快狗打車。面對來勢洶洶的對手，率先登陸二級市場對快狗打車而言至關(guān)重要。

兩位湖南老鄉(xiāng)：

姚勁波第一輪投了1億美金

一路走來，快狗打車也集結(jié)了一支投資人隊伍。

據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，快狗打車至今已至少完成4輪融資，當中不乏58同城、華新投資、阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡、中俄投資基金、前海母基金、交銀國際、奇瑞汽車等身影。

2018年，58速運更名為前一個月，完成了一輪2.5億美元的融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。談及此次投資，華新投資CEO，創(chuàng)始合伙人趙福曾表示，萬億規(guī)模的短途貨運市場需求巨大，但供應非常分散，傳統(tǒng)模式效率低、服務質(zhì)量差，而移動互聯(lián)網(wǎng)的應用使得短途貨運環(huán)節(jié)效率得到顯著提升。

去年7月，快狗打車又宣布完成近億元美金新一輪融資，由交銀國際聯(lián)合數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金(CMF)共同領投。

回顧快狗打車的歷程，在陳小華之外，還有一位關(guān)鍵人物——58同城創(chuàng)始人姚勁波。

股權(quán)架構(gòu)顯示，姚勁波和陳小華為公司實控人，58同城、Nihao China Corporation及 Trumpway Limited共同持有58 Daojia約77.5%的投票權(quán)。

姚勁波與陳小華同為湖南老鄉(xiāng)，年長幾歲，同樣也是大學畢業(yè)之后就投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。早在2000年，姚勁波就創(chuàng)辦了創(chuàng)辦國內(nèi)域名交易網(wǎng)站易域網(wǎng)，并于同年九月被萬網(wǎng)收購。此后，姚勁波從萬網(wǎng)的產(chǎn)品部經(jīng)理一路做到了營銷副總裁。

在萬網(wǎng)度過了五年時間后，姚勁波決定再次創(chuàng)業(yè)，在2005年創(chuàng)立了分類信息網(wǎng)站58同城，也為日后結(jié)識陳小華埋下了伏筆。2007年，此時的58同城已經(jīng)是行業(yè)第一，但姚勁波卻發(fā)現(xiàn)趕集網(wǎng)居然迎頭趕上。經(jīng)過多方打聽，他了解到趕集網(wǎng)來了一位SEO大神，也就是陳小華。

這樣的牛人，姚勁波自然不愿錯過。在2016年9月的一次直播中，姚勁波曾透露，當初為了將陳小華招攬到旗下，他以湖南老鄉(xiāng)的借口請陳小華吃飯，不斷地打電話約出來面聊，但均被拒絕。甚至到最后，陳小華直接將姚勁波從手機上拉黑。無奈之下，姚勁波竟然直接跑到趕集網(wǎng)的辦公大樓下，面對這樣的執(zhí)著和誠意，陳小華最終還是被打動了。

兩人的第一次見面是在一個咖啡廳里。坊間流傳一個細節(jié)：當時姚勁波拿了兩萬塊直接塞給了陳小華，作為定金。陳小華事后回憶，當時姚勁波說得最打動人的一句話：“對不起別人沒那么重要，最重要的是要對得起自己，你覺得跟誰干最有可能成。”

最終，陳小華幫助58同城穩(wěn)坐行業(yè)第一，姚勁波則帶著他登上了納斯達克的敲鐘舞臺。但令姚勁波沒想到的是，陳小華隨后提出辭職，要去做到家服務。

面對創(chuàng)業(yè)伙伴的雄心壯志，姚勁波選擇的是支持到底，他同意陳小華獨立創(chuàng)業(yè)的申請，并甩給陳小華1億美元啟動資金，成為58到家的天使投資人。此后，58同城又在天鵝到家、快狗打車的后續(xù)融資中持續(xù)加碼，姚勁波也一直用實際行動支持著這位湖南小老弟。

陳小華與姚勁波的故事，只是湖南籍互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的一抹縮影。

騰訊曾李青、微信張小龍、快手宿華、陌陌唐巖、映客奉佑生……一眾在中國互聯(lián)網(wǎng)界耳熟能詳?shù)拿?，皆來自于湖南。湖南人歷來“恰得苦、霸得蠻、耐得煩”，匯聚締造了中國互聯(lián)網(wǎng)史上一支赫赫有名的湘軍。