盡管勞動力充足且成本相對較低，但中國是物流自動化程度最高的國家之一，尤其是在電?商務(wù)領(lǐng)域。但是，全渠道集成和倉庫技術(shù)仍有很多潛力尚未開發(fā)新的消費趨勢和期望正在引發(fā)新的物流挑戰(zhàn)，例如全渠道履行的有效協(xié)調(diào)和管理。物流供應(yīng)商不僅難以處理種類繁多的 SKU，而且隨著托運人迎合日益多樣化的客戶偏好，他們還發(fā)現(xiàn)自己因品牌和渠道之間的信息孤島而導(dǎo)致庫存過多。

       作為網(wǎng)購常態(tài)化，客戶不僅期望更高的知名度，還期望他們購買的產(chǎn)品有后悔和退貨的權(quán)利，這意味著物流提供商必須加強其逆向物流能力。隨著越來越多的零售商追求國際配送的直線配送模式，倉庫運營需要更新。端到端交付鏈的數(shù)字化也有助于改善中國勞動力成本上升的財務(wù)現(xiàn)實。在大城市運營的物流公司面臨著由地方政府控制的大型倉庫空間有限的額外挑戰(zhàn)。投資倉庫自動化和其他數(shù)字化技術(shù)可以幫助他們優(yōu)化空間的使用并減少不必要的租金成本。兩種類型的玩家可以在這個領(lǐng)域產(chǎn)生最大的影響。

       首先是生態(tài)系統(tǒng)平臺，例如菜鳥（從阿里巴巴分拆出來）和京東物流（由中國電子零售商京東推出）。第二類包括怡亞通、飛馬等純物流業(yè)務(wù)。這些參與者可能會投資于綜合運輸和倉庫管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)利用高級分析功能以智能和優(yōu)化的方式發(fā)送訂單。他們還可以增強數(shù)據(jù)收集和監(jiān)控系統(tǒng)，以提供更精細(xì)的實時跨各種渠道的庫存水平跟蹤。另一個需要發(fā)展的領(lǐng)域：處理分散訂單的能力，這些訂單通常很小，而且速度更快。京東物流在倉庫自動化方面投入巨資。公司于2019年在中國廣東省開設(shè)了智能物流中心，擁有單日處理能力160萬單的立體自動化系統(tǒng)，可同時組織超過2000萬件中型貨物。