快遞巨頭激烈爭奪“空運”市場

“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。” 北京中物匯成工程技術(shù)研究院高級研究員袁帥一語道出了當前快遞企業(yè)競相發(fā)展航空物流的火熱景象。

近日，江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，表示京東航空正式投入運營。

除此外，順豐、圓通、菜鳥、郵政、極兔等企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。截至2022年9月，順豐航空在運營的全貨機數(shù)量已增長至75架，國內(nèi)外的通航站點總數(shù)超過80個，遠、中、短程運輸?shù)奶蓐犨\力已成規(guī)模。7月17日，順豐與政府合力打造的亞洲第一個貨運樞紐機場-鄂州花湖機場也已正式投入運營。

今年，圓通已經(jīng)引入6架飛機。據(jù)悉，其下半年還將加大力度引進全貨機，繼續(xù)擴充運力規(guī)模，計劃 2022年底，圓通航空機隊規(guī)模達到20架左右。菜鳥也在搭建全球物流網(wǎng)絡，每月包機240多架包機用于干線運輸。

而中國郵政這幾年同樣在航空方面動作不斷，先后開通了“南京—大阪”“廣州—東京”“大連—大阪”等國際航線，形成了中國郵航自主航空網(wǎng)。

極兔也緊跟拼多多出海的步伐，殺入航空市場，與海航貨運有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。