2021年，調(diào)查企業(yè)干線運輸成本結(jié)構(gòu)差異較大，主要與運力持有模式有關(guān)。

目前，大部分實體企業(yè)可控運力主要采取承包經(jīng)營或帶車加盟模式，將線路資源承包給個體司機，也將運輸成本轉(zhuǎn)移給給個體司機，包括燃油、路橋費等運輸成本由司機承擔(dān)。一方面降低了運力管理的難度，另一方面難以對運輸成本進行集約管理。

隨著運力需求的規(guī)?；l(fā)展，對于運力精益化管理創(chuàng)造了條件。近年來，部分重點企業(yè)加快自營或共建車隊建設(shè)，加大對運輸成本的管理與優(yōu)化，因此成本分析主要是基于自營車隊。由于自營車隊主要運送附加值極高的貨物，主要考慮使用廂式車輛，這也是貨運車輛未來發(fā)展的方向?？紤]到運輸成本具有遞遠遞減的特征，我們主要對長途干線成本進行分析。

調(diào)查顯示，公路貨運企業(yè)運輸成本結(jié)構(gòu)中，最主要的四項成本是：

路橋費32.1%、燃油費30.1%、駕駛員工資19.7%和車輛折舊13.3%，四項合計占95.2%。此外，維修費占2.0%、輪胎占0.8%、車輛保險費占1.7%，年審辦證等費用占0.3%。

調(diào)查顯示，5軸以上重型廂式貨車（含汽車列車）平均車公里成本為5.91元，即每跑一公里，路橋費1.9元、燃油費1.78元。按照廂式貨車30噸平均核載計算，噸公里成本為0.2元。2021年前三季度油價較為平穩(wěn)，所以運輸成本結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。隨著10月份以來油價持續(xù)上漲，油價對成本結(jié)構(gòu)的影響逐步顯現(xiàn)。