貨拉拉為什么停運(yùn)？

近日，多地貨車司機(jī)在社交平臺發(fā)布視頻，對貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達(dá)不滿，并宣布在未來幾日內(nèi)不再接單。此事一出，讓一度深陷輿論漩渦的貨拉拉再次被推上風(fēng)口浪尖。

為何貨拉拉司機(jī)相繼停運(yùn)

多位貨車司機(jī)向《中國汽車報》記者表示，此次他們停運(yùn)的原因是平臺計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變更，導(dǎo)致運(yùn)輸從業(yè)者的收入大打折扣。

“前段時間，貨拉拉平臺的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從里程計費(fèi)改為多因素計費(fèi)，使得貨車司機(jī)只有接單后才能看到具體的里程信息。這種情況下，很可能會出現(xiàn)‘接單即賠錢’的情況，現(xiàn)在像是180元的運(yùn)費(fèi)要跑100多公里的訂單比比皆是，這完全是賠本賺吆喝。”貨車司機(jī)王師傅說道。

“調(diào)整計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，費(fèi)用明細(xì)上標(biāo)注著運(yùn)費(fèi)是基于地圖廠商的路徑規(guī)劃，結(jié)合路面擁堵、天氣情況等因素綜合評估得出的，但現(xiàn)實(shí)情況是，地圖導(dǎo)航只會顯示直線距離，與實(shí)際行車路線有很大偏差，這就造成每單活兒不僅要跑更遠(yuǎn)的路，運(yùn)費(fèi)還要比之前少幾十元。如果我們?nèi)∠|(zhì)量較低的訂單，就會遭到平臺扣分，影響后續(xù)工作。”貨拉拉司機(jī)孫智介紹說。

“本來多因素計費(fèi)就讓我們的收入減少了20％，現(xiàn)在平臺又效仿滴滴打車，推出順路單模式，導(dǎo)致每單價格又降了不少，現(xiàn)在我們已經(jīng)入不敷出了。”貨車司機(jī)劉志強(qiáng)告訴記者。

除更改計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)運(yùn)輸從業(yè)者不滿外，貨拉拉征收信息費(fèi)、調(diào)整會員套餐等操作，也給卡車司機(jī)群體帶來了很大困擾。

有貨車司機(jī)在網(wǎng)上爆料，在貨拉拉平臺，如果想要接到質(zhì)量較好的訂單，就必須購買會員套餐。如若拒絕繳納這項(xiàng)費(fèi)用，用戶在搶單時，就會有30秒的等待時間；如未及時續(xù)繳會員費(fèi)，每天只能搶到兩單生意，后續(xù)不會再有訂單推送。這對于從事同城貨運(yùn)的運(yùn)輸從業(yè)者來說，收益肯定是無法得到保障的，這就逼迫卡車司機(jī)不得不充值會員。

由于引發(fā)運(yùn)輸從業(yè)者的強(qiáng)烈不滿，貨拉拉在個別地區(qū)下架了“初級會員”、“高級會員”、“超級會員”的套餐，取而代之的是“白銀會員”、“黃金會員”、“鉆石會員”，雖然購買費(fèi)用相較于之前有所降低，但新套餐的各個會員級別都不再享有信息費(fèi)免除。也就是說，新會員套餐下，平臺用戶承接的每一單生意，都必須向貨拉拉額外支付信息費(fèi)。

“雖然會員費(fèi)下調(diào)了，但現(xiàn)在又要繳納信息費(fèi)，總體支出并沒有減少。”貨拉拉司機(jī)趙師傅表示，在全新的會員制度下，如果選擇最高檔的“鉆石會員”，按照每個月跑1萬元計算，“會員＋抽成”的費(fèi)用相比之前的“超級會員”要高出100～200元左右。

“貨運(yùn)平臺不可能無償為運(yùn)輸從業(yè)者找活兒，他們需要盈利也是可以理解的，但平臺不斷提高抽成比例，著實(shí)是讓我們有些吃不消。”山東貨車司機(jī)劉強(qiáng)無奈地說。

貨運(yùn)平臺今年已被5次約談

實(shí)際上，外界對貨運(yùn)平臺的接單抽成、價格壟斷等方面的問題一直存在著不少質(zhì)疑。今年以來，貨拉拉在內(nèi)的多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已先后5次被政府相關(guān)部門約談。

11月17日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室在最新一輪針對貨拉拉的約談中指出，貨拉拉公司采用一口價訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場公平競爭秩序，要求立即對相關(guān)惡意壓價行為進(jìn)行整改，堅(jiān)決杜絕不正當(dāng)競爭行為，科學(xué)合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決消除違規(guī)運(yùn)營行為，維護(hù)市場公平競爭秩序，切實(shí)保障廣大貨車司機(jī)合法權(quán)益。

針對上述問題，貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，貨拉拉將按照約談要求進(jìn)行深刻反思，認(rèn)真整改落實(shí)，盡快優(yōu)化平臺運(yùn)營規(guī)則及技術(shù)方案，堅(jiān)決杜絕惡意壓價競爭行為，并暢通貨車司機(jī)溝通及投訴舉報渠道，及時化解矛盾問題。

對于此次貨拉拉停運(yùn)風(fēng)波，有人將原因歸咎于貨運(yùn)市場行情不好，運(yùn)輸從業(yè)者情緒較大。但在業(yè)內(nèi)人士看來，貨運(yùn)平臺尚未構(gòu)建良好的運(yùn)營和盈利模式才是癥結(jié)所在。

“在經(jīng)歷‘燒錢’的廝殺后，不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已在資本的洗禮下紛紛折戟，而殺出重圍的這些‘幸運(yùn)兒’也并未成功上岸。不但市場占有率低，實(shí)現(xiàn)盈利的也屈指可數(shù)?？梢?，資本的持續(xù)發(fā)力，只能撬動部分市場，并不能構(gòu)建出成功的運(yùn)營和盈利模式。在這種情況下，貨運(yùn)平臺不得不從運(yùn)輸從業(yè)者身上‘薅羊毛’，這也是此次爆發(fā)糾紛的深層次誘因。”物流行業(yè)專家孔震指出。

“目前來看，多數(shù)貨運(yùn)平臺尚未形成良性的商業(yè)運(yùn)營模式，僵持不下的‘價格戰(zhàn)’，不但透支了其大量的運(yùn)營成本，也導(dǎo)致平臺無法從貨主端獲益。面對大量的資金支出以及來勢洶洶的同行競爭，貨運(yùn)平臺亟需加強(qiáng)盈利能力。而從運(yùn)營端獲取資金，也是不得已而為之。”某貨運(yùn)平臺工作人員坦言。

行業(yè)困局如何破

目前，貨運(yùn)平臺在盈利模式、定價規(guī)則等方面仍處在摸索階段。同時，用資本換來的市場根基也并不穩(wěn)固，假若平臺企業(yè)將核心戰(zhàn)術(shù)局限于低價運(yùn)營，而非用更規(guī)范、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)“圈粉”，當(dāng)失去充足的資金后，最終只會在市場洗牌中被淘汰。

那么，貨運(yùn)平臺該如何脫離困境？

在交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，貨運(yùn)平臺想要實(shí)現(xiàn)突圍，需要先把運(yùn)營和盈利模式找準(zhǔn)，避免多走彎路。與此同時，貨運(yùn)平臺無論是在B端還是C端發(fā)力，都需要將服務(wù)鏈條做深做長，盡可能解決用戶需求場景中各個環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，從而提升客戶服務(wù)體驗(yàn)。

對此，孔震也持有相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，貨運(yùn)平臺如果無法提供差異化服務(wù)和可持續(xù)的盈利模式，即便有再多資金“輸血”，也無法成為最終的勝利者。想要贏得攻守戰(zhàn)，貨運(yùn)平臺需構(gòu)建核心競爭壁壘，回歸服務(wù)本質(zhì)才是重中之重。

“中國物流市場已進(jìn)入精耕細(xì)作的運(yùn)營時代，貨運(yùn)平臺需要充分利用大數(shù)據(jù)和AI等智慧化技術(shù)，提升車貨匹配精度和運(yùn)輸效率。另外，平臺還要兼顧服務(wù)評價體系的建設(shè)，不斷優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，增加用戶黏性。在此基礎(chǔ)上，貨運(yùn)平臺要將運(yùn)力、技術(shù)與服務(wù)需求進(jìn)行最大融合，尋求差異化發(fā)展，這樣才能走出困境，取得成功。”物流行業(yè)專家趙小敏說道。

此外，物流行業(yè)資深人士戴慶富指出，從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來看，貨運(yùn)平臺應(yīng)充分考慮運(yùn)輸從業(yè)者的實(shí)際情況和需求，不應(yīng)將主要盈利點(diǎn)瞄準(zhǔn)運(yùn)營端。保障卡車司機(jī)權(quán)益，共建良好貨運(yùn)生態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺同樣責(zé)無旁貸。今后，只有生態(tài)系統(tǒng)中每個環(huán)節(jié)都能平穩(wěn)運(yùn)行，整個行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)更快、更好地發(fā)展。