濟南市物流業(yè)發(fā)展困境

       濟南市物流業(yè)發(fā)展具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，物流體系發(fā)達，是全國45個公路主樞紐和16個路網(wǎng)性鐵路樞紐之一，也是全國21個物流節(jié)點城市和29個物流園區(qū)一級試點城市之一。目前，濟南市已形成了倉儲、運輸、流通加工、物流設(shè)備、包裝、分撥、配送、信息、快遞、電商等門類較為齊全的物流體系。全市共有各類物流企業(yè)9000多家，物流從業(yè)人員30多萬位；社會物流總額在全省位次由2015年的第5位逐步提升到第3位；規(guī)模以上的物流企業(yè)324家；國家5A級物流企業(yè)14家、國家級示范園區(qū)2家，均居全省第一位。即使位置優(yōu)越，物流體系逐步完善，但也面臨諸多問題，傳統(tǒng)物流根深蒂固，從業(yè)者思維固化；物流園區(qū)東拆西遷，跨黃河建物流園，過橋費成本上升；市物流辦只調(diào)研大型公司，小微物流難以生存等：

交通運輸支撐體系提級擴容任重道遠，融通國內(nèi)國際的交通樞紐還不完善：從全方位的運輸體系看，存在長板不長，短板很短甚至空白。突出表現(xiàn)在鐵路、公路的趣味樞紐長板優(yōu)勢還不夠強，大十字小米字的鐵路網(wǎng)需要加快規(guī)劃建設(shè)，內(nèi)外暢通的城市網(wǎng)更是亟待完善；航空運輸?shù)亩贪遑酱嵘?，連接水上運輸?shù)膬?nèi)陸港剛剛起步；跨境運輸通道建設(shè)起步晚，還沒形成區(qū)位樞紐優(yōu)勢。全市航空貨運吞吐量分別僅是成都、鄭州的1/4，集裝箱吞吐量還處在起步階段，與青島年1800萬標箱比可以忽略不計。

支撐物流業(yè)發(fā)展的城市空間布局的全面提級和擴容亟待解決：與先進城市相比，全市物流園區(qū)載體建設(shè)相當滯后，起點也不夠高，比如，成都青白江區(qū)物流集聚區(qū)達到65平方公里、新都區(qū)達到25平方公里，西安物流集聚區(qū)達到89平方公里，而全市現(xiàn)規(guī)劃的內(nèi)陸港核心區(qū)雖然達到了57平方公里，也只是剛剛起步，發(fā)展的空間還沒有打開。

實現(xiàn)物流業(yè)供給能力全面提級和擴容還不夠快，不夠優(yōu)：主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不夠大不夠強，目前，全市社會物流總額僅有成都的46%，與全省第一、第二位相比還有20%以上的差距。同時，缺少產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模大的生產(chǎn)性和消費性，科技型企業(yè)，這在一定程度上削弱了區(qū)域性物流中心貨物集散作用，導致兩業(yè)聯(lián)動和跨界融合的拉動力不足。

固化思維嚴重，創(chuàng)新能力不足：從直屬部門到傳統(tǒng)物流企業(yè)，固化思維模式，對于新事物的接受成都不高，物流版塊創(chuàng)新力度不足，缺少科技創(chuàng)新能力。