2021年10月12日星期二，一夜之間寒冷襲擊了整座城市，美原油暴力上漲突破80美元/桶，創(chuàng)7年來首次，心真冷了，血壓卻被漲高了，物流親人們。隨著近期油價上漲，道路運輸成本壓力也隨之增加，這導(dǎo)致不少物流企業(yè)已經(jīng)無法承擔(dān)增加的成本費用。為了應(yīng)對這一現(xiàn)狀，卡車運價已經(jīng)上調(diào)，集卡、快遞都開始漲了。一些協(xié)會計算指出，需要增加20%以上的運費才能平抑上漲的成本。

自去年疫情發(fā)生以來，物流生意越來越難干，面臨著極大的挑戰(zhàn)和困難，特別今年是有史以來最艱難的一年，上半年物流淡季來得更早，目前旺季也不旺，增量是奢求，存量難保。貨量少了，成本高了，濟南物流專線出現(xiàn)了虧本運營的情況。專線物流運輸成本比例：燃油成本30%、路橋費30%、司機工資20%、購車成本10%、其他10%。工人難招、工資不斷提升、用人成本增加；濟南很多物流市場拆遷，物流檔口和倉庫租金增長，更甚者物流一地難求，只能露天臨時收貨；物流保險也在逐年增長，水電費、停車費等物流各項成本都是“正增長”；有些地區(qū)疫情時有發(fā)生，導(dǎo)致專線物流停運，無收入來源；近期油價運費上漲厲害，專線物流也是苦不堪言。專線物流企業(yè)自備車輛運輸?shù)臑閿?shù)不多，很多車輛都是外調(diào)車和雇傭合同車輛，隨著油價的上調(diào)，整車運費都已給車上進行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

這油價還能漲多久？以目前預(yù)計，對于后市，隨著冬季取暖需求較多，加之全球危機持續(xù)，供應(yīng)趨緊，10月油價看漲氛圍強勁。數(shù)據(jù)顯示：截至國內(nèi)第二個工作日，綜合原油品種變化率為5.42%，油價預(yù)測上調(diào)約235元/噸，如無意外，三連漲過后，很快又要迎來四連漲了，這次調(diào)價詳細時間為2021年10月22日24時開啟。價格漲了，只能說明我們的用油成本增加，沒油了，才是大問題，特別是加柴油的車主們，供應(yīng)緊缺，限量成交，能拿到貨才是王道，有部分加油站已經(jīng)限量銷貨？車子費油油還貴，貴就貴吧還沒油，太尷尬了！

苦就苦在專線物流零擔(dān)收貨價格逆勢而行，不漲反降。各項成本不斷飆升，運價變低了，漲價變難了，利潤變薄了。大環(huán)境導(dǎo)致貨量減少了，同行競爭更激烈了，貨源方殺價更狠了，物流內(nèi)卷越來越嚴(yán)重了，專線物流內(nèi)心渴望運費上調(diào)，但是都不敢輕易亂動，漲價怕沒朋友，得罪了尊敬的客戶，客戶就會掉頭右拐，同線路不漲自己漲，豈不是拱手相讓客戶，成全了對手，其他線路為多拉貨或搞活動價格下調(diào)，為了迎合市場只能第一時間跟上，運價就這樣一路走低，降價容易漲價難，所以只敢掉不敢漲，物流人的悲哀走不出來的怪圈。

這是物流運費要漲價的節(jié)奏嗎？物流人都是好人，但是行情無法控制！