2016年無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)的出現(xiàn)，讓許多物流企業(yè)看到了一絲希望，于是大量企業(yè)涌入無(wú)車承運(yùn)的“轉(zhuǎn)型”中去。有利益的追逐者，也有踏實(shí)辦實(shí)事的企業(yè)。直到2019年底，全國(guó)幾百家企業(yè)拿到了無(wú)車承運(yùn)資質(zhì)，但現(xiàn)階段，物流行業(yè)真的需要這么多無(wú)車承運(yùn)人嗎？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交通運(yùn)輸部之所以力推50強(qiáng)企業(yè)，是因?yàn)閺墓芾砩蟻?lái)說(shuō)，交通主管部門(mén)管理成本高；從降低物流成本的任務(wù)指標(biāo)上來(lái)說(shuō)，運(yùn)力及物流企業(yè)的整合必須依賴大型平臺(tái)企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

       2019年12月無(wú)車承運(yùn)結(jié)束試點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新規(guī)出現(xiàn)，加入了互聯(lián)網(wǎng)和承運(yùn)人的屬性，明確要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要滿足互聯(lián)網(wǎng)電商法和承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。新規(guī)的出現(xiàn)，表明了無(wú)車承運(yùn)人要認(rèn)清物流公司的本質(zhì)，承擔(dān)承運(yùn)責(zé)任，具備互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的能力。當(dāng)初大量企業(yè)被打著保過(guò)的軟件公司忽悠申請(qǐng)無(wú)車承運(yùn)，結(jié)果證是拿到了，企業(yè)發(fā)展卻與無(wú)車承運(yùn)并不匹配。新的規(guī)則，讓那些利益追逐者的企業(yè)開(kāi)始迷茫。

        2020年疫情所致，業(yè)內(nèi)專家建議物流企業(yè)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)型企業(yè)，一時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成了最后的救命稻草，同時(shí)出現(xiàn)很多代辦申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)。從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非，有需求就有市場(chǎng)。但回顧過(guò)去4年，無(wú)車承運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展，以及新規(guī)的出現(xiàn)，明顯不是所有企業(yè)都適合成為平臺(tái)型企業(yè)的。大家都想做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，以為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是簡(jiǎn)單的線上化，以為開(kāi)票大有可圖，同時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和投資成本嚴(yán)重低估等，造成盲目的投資，最后一個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)半路夭折，腹死胎中。對(duì)什么是平臺(tái)，什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，好多人都是半知半解，談何去真正轉(zhuǎn)型。

專家認(rèn)為轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)的企業(yè)，需要有兩個(gè)需求。第一，從有車向無(wú)車轉(zhuǎn)變的需求，企業(yè)有車的成本遠(yuǎn)大于無(wú)車，無(wú)需擔(dān)心發(fā)票限制；第二，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，可能地方政府有補(bǔ)貼。這兩點(diǎn)都是為了降低企業(yè)成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力。

但事實(shí)是，轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)之后，企業(yè)成本并沒(méi)有降低，反而因?yàn)闆](méi)有跨領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致成本上升，其中包含著顯性成本和隱形成本。而隱性成本是遠(yuǎn)大于顯性成本的。如果不綜合考慮，反而會(huì)加速企業(yè)倒閉。

以下是物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)人中需要考慮的問(wèn)題：

其一，顯性成本，包含網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申請(qǐng)門(mén)檻的成本，這是看得見(jiàn)、立馬要用的資金成本。

其二，隱性成本，即持續(xù)運(yùn)營(yíng)、把資質(zhì)發(fā)揮出效益所花費(fèi)的成本。包括通過(guò)政府監(jiān)管、讓政府提供稅收返還和獎(jiǎng)勵(lì)，這需要成本。其次是商業(yè)流程再造，企業(yè)管理體系、權(quán)限變動(dòng)，內(nèi)部崗位重組等，也會(huì)消耗企業(yè)成本。

其三，是平臺(tái)業(yè)務(wù)真實(shí)性的把控，即合規(guī)的運(yùn)營(yíng)，真實(shí)的數(shù)據(jù)，真實(shí)性風(fēng)控才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)真正要面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

其四，在平臺(tái)上有內(nèi)容。如今的商業(yè)模式分兩種，即平臺(tái)和內(nèi)容，何為平臺(tái)？何為內(nèi)容？舉幾個(gè)例子：淘寶是平臺(tái)，商家就是內(nèi)容；美團(tuán)是平臺(tái)，飯館就是內(nèi)容；飯館是平臺(tái)，菜品就是內(nèi)容。平臺(tái)是骨，內(nèi)容是肉。所以沒(méi)有內(nèi)容的平臺(tái)就好比沒(méi)有裝修的爛尾樓，只有骨架，沒(méi)有內(nèi)容的平臺(tái)是沒(méi)有價(jià)值的。現(xiàn)在的物流公司，租用或自建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，就好比沒(méi)有人氣的爛尾樓，只能自?shī)首詷?lè)。

       內(nèi)容不足的企業(yè)，申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)存在風(fēng)險(xiǎn)。那如何做好自身內(nèi)容，成為搭車的人可否？其實(shí)大多數(shù)企業(yè)早就開(kāi)始搭車了，大多企業(yè)早就開(kāi)始在車貨匹配型的平臺(tái)找車、開(kāi)票。那現(xiàn)在為什么又不愿意呢？主要是擔(dān)心貨主信息泄露，所以大多數(shù)物流企業(yè)是不會(huì)讓貨主企業(yè)上三方平臺(tái)的，其實(shí)平臺(tái)企業(yè)就是個(gè)大三方物流企業(yè)，同物流企業(yè)就是同行，所以物流企業(yè)又依賴又害怕，為了生存不得不冒險(xiǎn)一試轉(zhuǎn)向自己成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。這個(gè)問(wèn)題好像是無(wú)解，其實(shí)還是要回到本源，找到物流企業(yè)的真實(shí)需求。在小象看來(lái),物流企業(yè)核心需求有兩種：

       第一需求是降低成本，包括運(yùn)營(yíng)成本，找車成本，及稅負(fù)成本；第二就是好用的互聯(lián)網(wǎng)工具，為己所用，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。

       其實(shí)滿足這兩個(gè)要求并不難。如果企業(yè)規(guī)模比較小，產(chǎn)值不高，就可以利用一下現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，因?yàn)楠?dú)自去承擔(dān)門(mén)檻成本、運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還要面對(duì)自身內(nèi)部改造挑戰(zhàn)，對(duì)部分企業(yè)來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)困難。這種情況下，就不妨利用已成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，利用外部資源達(dá)到物流企業(yè)轉(zhuǎn)型目的。所以，物流企業(yè)必須要找到自身的優(yōu)勢(shì)，比如專業(yè)的運(yùn)輸管理和運(yùn)力合理的調(diào)配，為貨主企業(yè)提供專業(yè)的物流解決方案等。申請(qǐng)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不是物流公司的唯一救命稻草，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)體系、最大發(fā)揮自身價(jià)值才是核心。

       上半年疫情，下半年物流界各類大小會(huì)“平臺(tái)化、數(shù)據(jù)化、數(shù)字化”不絕于耳。“擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱新技術(shù)”，確實(shí)是中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，全產(chǎn)業(yè)鏈都在向【互聯(lián)網(wǎng)+物流】轉(zhuǎn)型。然而物流企業(yè)轉(zhuǎn)型談何容易！絕大部分物流企業(yè)一直就在生存艱辛，從來(lái)就沒(méi)真正吃飽過(guò)，時(shí)常還因?yàn)槎悇?wù)風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)驚受怕！哪還有精力和財(cái)力來(lái)做升級(jí)？這些年，雖然不少的中小物流企業(yè)一直試圖轉(zhuǎn)型：優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、引入管理手段、改善新技術(shù)等等，但還是有大量企業(yè)在這蛻變途中夭折。