2021年初政府工作報告提出“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”的發(fā)展理念與方向，2021年6月滿幫集團上市被稱為“數(shù)字貨運“第一股。如何理解數(shù)字貨運？數(shù)字貨運與網(wǎng)絡(luò)貨運又有什么關(guān)系？達牛用自己的行業(yè)服務(wù)實踐與觀察分享對于數(shù)字貨運理解。

       談數(shù)字貨運之前，需要先正確認知另一個概念“貨運的信息化”。貨運的信息化的直觀描述大概是：過去的15-20年運輸管理系統(tǒng)的實施。把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)錄入到管理系統(tǒng)，通過掃描槍掃描包裹上的條碼實現(xiàn)信息的采集，現(xiàn)場打印收發(fā)憑據(jù)。再高級一點，能夠通過系統(tǒng)追蹤貨物及車輛的位置信息，通過平臺來完成上下游的之間運費的對賬和結(jié)算管理。從上述的業(yè)務(wù)場景來看，這套系統(tǒng)并沒有使得運輸方式本身、供應(yīng)鏈上游之間的關(guān)系，以及運力的組織發(fā)生根本性的變化。簡單來說就是將線下的業(yè)務(wù)線上化、紙質(zhì)數(shù)據(jù)的電子化。貨運的信息化與數(shù)字貨運（貨運的數(shù)字化）到底有什么區(qū)別？如下幾個應(yīng)用場景或許可以幫助我們更直觀地理解。

（一）以無人駕駛卡車為例，雖然無人駕駛目前尚處于試運營的階段，大趨勢是不變的。在無人駕駛卡車投放使用后，原來的卡車司機被釋放出來，無人駕駛卡車組成了永不停歇的傳送帶，運輸效率將獲得提升，減去人工成本后綜合物流成本降低了。

（二）以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺例，托運人通過平臺發(fā)布運輸需求，司機通過APP接單，在這個環(huán)節(jié)里平臺取代了原來的信息中介或者物流園區(qū)的小黑板。司機可以在1000公里外或2000公里外根據(jù)自己的運力計劃選擇在平臺搶單接單，這意味著平臺可以實現(xiàn)更廣泛的社會運力資源的采購和調(diào)度，運力采購的方式發(fā)生了變化。更進一步，通過平臺的數(shù)據(jù)分析可獲悉哪些司機可能是回程運輸，可優(yōu)先推送運單信息，進一步提高了車輛的往返運輸率，社會運輸?shù)目傂侍岣吡恕?/p>

（三）以近2-3年行業(yè)內(nèi)比較火爆的結(jié)算平臺為例，結(jié)算業(yè)務(wù)的核心價值有二，其一，解決了過去長期困擾物流公司的合規(guī)進項發(fā)票難題，通過結(jié)算平臺實現(xiàn)了物流企業(yè)、稅務(wù)主管部門、司機之間的稅務(wù)路徑的打通。其二，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)合法合規(guī)的取得了部分地區(qū)的稅收優(yōu)惠政策，間接的降低了物流企業(yè)的綜合稅負成本，更重要的是通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的集聚，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的重新分布。通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對運輸數(shù)據(jù)采集和業(yè)務(wù)沉淀，可以有效證明物流企業(yè)業(yè)務(wù)的真實性以及還款能力。金融機構(gòu)可以基于這些數(shù)據(jù)決定是否給予企業(yè)發(fā)放信用貨款，改變了過去僅依賴資產(chǎn)抵押貨款，運費墊資有了新的解決方案。

       綜上所述，達牛對于數(shù)字貨運的理解可以這樣概括：通過數(shù)字化平臺對社會物流資源的重新配置和商業(yè)模式的再造——面向物流企業(yè)提供數(shù)字化升級服務(wù)，不再是簡單的信息技術(shù)服務(wù)提供，圍繞物流企業(yè)普遍存在的稅務(wù)合規(guī)難題、融資渠道不暢、同質(zhì)化且低毛利、運力資源組織等若干問題，提供有效的解決方案。最后，網(wǎng)絡(luò)貨運屬于數(shù)字貨運，網(wǎng)絡(luò)貨運屬于數(shù)字貨運中的高級形式。