尤記得去年，大家都在感嘆，全國多地燃油燃?xì)鈨r格已踏入7元時代，今年的油價更是節(jié)節(jié)攀升，不少地方已經(jīng)奔著8字開頭去了！近兩年，物流行業(yè)經(jīng)歷了貨量縮減，目前因俄烏沖突的影響又面臨著燃油價格的快速上漲。被拉升的運(yùn)輸成本，致使物流企業(yè)的生存空間再一次遭到擠壓。在這充滿不確定性因素的大環(huán)境下生存，貨運(yùn)司機(jī)難，物流企業(yè)更難。這不僅給物流企業(yè)的市場應(yīng)對能力、精細(xì)化運(yùn)營能力帶來了多重考驗(yàn)，也進(jìn)一步推進(jìn)尋求燃油車的替代行動。

       油價今年以來的多連漲，讓大家坐臥不安。根據(jù)國家發(fā)改委監(jiān)測中心檢測，本輪油價分別上調(diào)柴油價格255元/噸，上調(diào)汽油價格260元/噸，折合成升計算，大約上漲汽、柴油零售價0.20元/升-0.25元/升，整體來看，0號柴油價均在7.6-8.25元/升，創(chuàng)歷史新高。一般而言，燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右，燃油費(fèi)的上漲必定帶動整個運(yùn)輸成本的上漲。從物流企業(yè)來看，相當(dāng)于其今年運(yùn)輸成本上漲了近5%，從去年年初到現(xiàn)在更是上漲了近12%。從個體司機(jī)來看，以六軸車為例，按0號柴油7.7元/升，高速費(fèi)約2元/公里，油耗按30L/百公里計算，每公里最低成本為4.3元，這還不包含人工費(fèi)、車輛折舊及保險等費(fèi)用。而目前一些平臺運(yùn)價甚至算下來僅達(dá)4-5元/公里，相當(dāng)于貨運(yùn)司機(jī)僅賺幾毛錢的利潤。

       油價一路漲，運(yùn)價一路跌，貨運(yùn)低迷的市場為何還有人拉？首先，從貨運(yùn)市場看，這正好是春節(jié)后的貨運(yùn)淡季，多地疫情的反復(fù)等原因，貨量確實(shí)少，但有個不爭的事實(shí)是，今年物流行業(yè)還將繼續(xù)艱難，去年中國GDP為8.1%，今年GDP目標(biāo)定為5.5%，這個目標(biāo)看起來很保守，比去年少了3個點(diǎn)，但很多資深人士表示，今年想要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，非常難，但這也是中國經(jīng)濟(jì)必須守住的紅線，其中2022年制造業(yè)在無特殊情況下，投資增速的增長速度可能會明顯低于2021年。這也意味著物流業(yè)會更艱難。在貨運(yùn)市場供大于求的情況下，運(yùn)費(fèi)自然漲不起來。對于話語權(quán)強(qiáng)勢的貨主而言，物流企業(yè)們也許只能再次咬著牙承受。