車貨匹配效率低、運價難以提高、司機生存困難，是整個貨運行業(yè)的痛點，也是司機逃離貨運平臺的主要原因。

       據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。

       從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，2021年我國貨運市場增幅明顯，這為眾多企業(yè)帶來了更多的可能與挑戰(zhàn)。不過，在廣闊的市場前景下，增值業(yè)務單一、盈利難仍是行業(yè)邁不過去的難題。

       2021年6月22日，滿幫集團正式登陸紐交所。據(jù)滿幫招股書顯示，2019年和2020年的總凈收入分別為24.731億元（人民幣，下同）和25.808億元。在2019年和2020年分別錄得凈虧損15.237億元和34.705億元，合計虧損約50億元。據(jù)滿幫集團2021三季度財報，滿幫第三季度總營收達12.4億元，同比增長68.9%；凈虧損1.783億元，上年同期凈虧損3.343億元，同比收窄46.7%。具體看來，第三季度貨運配套服務收入為10.852億元，較2020年同期的5.356億元增長102.6%。增加的主要原因是貨運經(jīng)紀業(yè)務收入增加，以及交易傭金迅速增加。增值服務收入為1.565億元，而2020年同期為1.994億元，主要原因是滿幫的戰(zhàn)略客戶激勵計劃與新的盈利舉措相關(guān)的收入減少。從數(shù)據(jù)上來看，滿幫集團仍處于虧損狀態(tài)，而這種增收不增利的的情況或許與其模式有關(guān)。據(jù)招股書顯示，滿幫集團收入主要來源于貨運經(jīng)紀、貨運清單和交易傭金收入三項，其中貨運經(jīng)紀貢獻了滿幫集團的主要營收。滿幫集團在招股書中指出，貨運經(jīng)紀服務的盈利一直且在未來繼續(xù)依賴于地方財政局提供的補貼，“如果在未來不能獲得此類補貼，滿幫集團的貨運經(jīng)紀服務對財務業(yè)績的貢獻將會出現(xiàn)重大不利影響。”

      另外，業(yè)界分析認為，貨運經(jīng)濟占比高是因為滿幫與其他部份平臺階梯式運輸收費不同，滿幫只是提供貨源信息，不參與司機和貨主的交易和議價過程。這種模式好處是降低公司的投入成本，壞處則是平臺缺乏對司機的管控，司機、貨主溝通成本增加，導致“棄單”現(xiàn)象時有發(fā)生，進而壓縮了平臺的利潤空間。滿幫市值縮水與中美關(guān)系緊張，美國針對中概股，中概股迎來下跌潮有關(guān)，也與越來越多的快遞公司，開始布局干線物流領(lǐng)域有關(guān)。舉個簡單的例子，2022年3月11日，德邦發(fā)布公告稱，京東物流將收購德邦物流66.49%的股份，交易完成后，董事長兼總經(jīng)理崔維星將不再是公司的實際控制人。目前來看，京東物流收購德邦不會對滿幫造成直接影響，但京東收購德邦是不是反映出京東物流的野心并不只是成為一家快遞公司，未來是不是也有可能做滿幫的事情，實現(xiàn)全面布局？

       此時的滿幫正在想辦法擺脫困局，一是回港上市，減少中美關(guān)系對企業(yè)的影響，也能融到更多資金，用于建立壁壘；二是完善服務。作為貨運撮合交易平臺的滿幫，需要深入物流行業(yè)實現(xiàn)科技賦能，實現(xiàn)平臺型公司提供平臺撮合服務，到智慧型公司提供數(shù)字化物流解決方案的轉(zhuǎn)變，并向資本市場展現(xiàn)自身在規(guī)模擴張與盈利突破之間的平衡，才能更好地在港股市場籌措資金，成為貨運行業(yè)戰(zhàn)火后的贏家。