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選擇性躺平 物流目標(biāo)就是活下來

時間:2022-07-31 07:54:16

當(dāng)下我們正面對棄標(biāo)難題,不棄標(biāo)就要干倒閉了。

 

經(jīng)疫情這么一鬧,各行各業(yè)開始漲價,我們公司各項硬性成本都大幅上升,就運費沒漲。以前60萬左右投資的車輛,兩年內(nèi)就能回本;現(xiàn)在,三四年想要回本都難。疊加油價上漲、做核酸檢測等等的成本,運營效率又低下,供給嚴(yán)重不足,真的是王二麻子來了也搞不了。目前對我們來說,有兩項成本占比是比較高的,一個是過路費,另外一個就是居高不下的場地租金。

 
過去的局部成本上升,有些可以轉(zhuǎn)嫁,比如油價聯(lián)動條款;有些雖不能轉(zhuǎn)嫁,但也在可承受的范圍內(nèi)。無非是少賺一些,或者短期虧損,長期看來依然可以保證盈利。
 
但現(xiàn)在的情況不是要素成本上升導(dǎo)致的,是由于效率下降導(dǎo)致的,實際成本多數(shù)都超過了平常的3-4倍,甚至10倍。
 
現(xiàn)在大環(huán)境不好,油價上漲,貨量減少,我們正常配載小票的利潤點相對高一些,但現(xiàn)在很多小票基本上碰不到了。而且今年的物流淡季,貨量萎縮得比去年還厲害。
 

大家都在拼服務(wù)、拼時效,除此之外沒有其他更好的解決辦法,因為價格是透明的。前兩年大家都鋪天蓋地地打價格戰(zhàn),拓展市場,現(xiàn)在大家都是求穩(wěn),市場上新開線的公司非常少了。我覺得,專線要想有個更好的未來,走向平臺會是一個選擇。

按現(xiàn)在這種情況來看,大家應(yīng)該要不斷去創(chuàng)新,給客戶創(chuàng)造一些價值。包括我們自身也在做一些力所能及的事情,比如幫客戶做直播,幫他們賣貨,類似這樣的工作。其實,這種環(huán)境下最不好搞的就是那種不大不小的公司。因為,大的企業(yè)有資源有資金,小的公司比較靈活,遇到困境好調(diào)頭,沒有成長邊界;而對于不上不下的公司來說,成本都投入了,但是貨量還在減少,經(jīng)銷商廠家也更痛苦,兩端都受氣,都挺難的。

“或精進(jìn),或退守,唯有對自我的掌控,才能賦予企業(yè)以安全感。”大家對于大環(huán)境下遇到的壓力感,十分一致,但除卻共識問題外,考驗的卻是企業(yè)的發(fā)展能力和自愈能力。愛折騰,也可以是好企業(yè)。

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