現(xiàn)在貨量少了并不可怕，關(guān)鍵是業(yè)務(wù)的價(jià)格降得厲害，我們現(xiàn)在缺少的不是業(yè)務(wù)，而是缺少賺錢的業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在的物流企業(yè)在業(yè)務(wù)量增減這塊基本分為兩類:一類是貨量減少嚴(yán)重，有的物流公司上半年業(yè)務(wù)量下降達(dá)到30%以上，這類企業(yè)一般都是那種過去比較依賴一個(gè)或幾個(gè)核心客戶，或者是從事某一行業(yè)的物流，而他們的這些客戶因疫情和其他因素影響，貨量大減，從而影響到了物流公司，造成物流公司貨量銳減。比如，我認(rèn)識(shí)的一個(gè)專線老板，他之前有兩個(gè)大的上市公司客戶，一個(gè)是做門的，一個(gè)是做休閑食品的，這兩個(gè)業(yè)務(wù)量占到他總業(yè)務(wù)量的60%，而由于上半年受房地產(chǎn)行業(yè)疲軟和消費(fèi)力下降的影響，這兩個(gè)公司的出貨量減少了40%-50%。所以，這家專線的業(yè)務(wù)量跟著也減少了約30-40%。

還有一類物流公司業(yè)務(wù)量是不降反增的，但項(xiàng)目的業(yè)務(wù)利潤在不斷降低，從而造成“增產(chǎn)不增收”情況。并且這種情況似乎成了物流行業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，需要引起物流公司的關(guān)注，并對相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

為什么物流企業(yè)的項(xiàng)目利潤率會(huì)出現(xiàn)普降呢？

一是貨主企業(yè)降本增效傳導(dǎo)到物流行業(yè) 近年來，制造及貨主企業(yè)的日子普遍難過，為了降本增效，大家都在拼命壓低經(jīng)營成本，所以壓低物流服務(wù)費(fèi)用也是他們的一個(gè)降本重要措施。這幾年，我們會(huì)看到很多規(guī)模稍微大一點(diǎn)的制造企業(yè)都成立了所謂的供應(yīng)鏈公司，其目的之一就是降低公司的物流成本。所以，現(xiàn)在我們物流行業(yè)很難會(huì)出現(xiàn)“暴利”的價(jià)格了，也就是說貨主企業(yè)不好“騙了”。

二是物流行業(yè)壟斷趨勢漸顯 隨著大型電商企業(yè)及資本介入物流行業(yè)，物流業(yè)務(wù)逐漸流向了那些大型物流龍頭企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)和物流平臺(tái)型企業(yè)，比如，京東、菜鳥、順豐乃至三通一達(dá)這些物流公司，利用他們的供應(yīng)鏈優(yōu)勢搶奪了很多本屬于中小物流公司的業(yè)務(wù)，中小物流企業(yè)接單能力越來越弱。而這些大的三方物流和供應(yīng)鏈公司從中截取了一部分利潤，然后又把業(yè)務(wù)外包給了那些本來就在做這些業(yè)務(wù)的物流公司，所以很多中小物流服務(wù)商的利潤越來越薄就可以理解了。

三是物流公司各類經(jīng)營成本在不斷上升 油價(jià)暴漲、人工成本上漲，車價(jià)上漲、項(xiàng)目賬期越來越長、財(cái)務(wù)費(fèi)用越來越高……，物流企業(yè)的眾多經(jīng)營成本都在不斷上漲，而我們的運(yùn)費(fèi)、物流服務(wù)費(fèi)用卻在“穩(wěn)步”下降，所以這也讓物流企業(yè)的利潤越來越薄了。

過去，在實(shí)際經(jīng)營中，因?yàn)榇蠖鄶?shù)物流公司都在賺錢，所以，我們的大多數(shù)物流老板都往往忽略了上面的問題。而現(xiàn)在物流的市場環(huán)境不同了，對物流公司老板而言，我們必須要認(rèn)清以上問題，在接新的業(yè)務(wù)時(shí)，或?qū)粳F(xiàn)有的一些物流項(xiàng)目一定進(jìn)行利潤評(píng)估。在目前的物流市場環(huán)境下，一定要有所為，有所不為，一些價(jià)格低，賬期長，服務(wù)要求多的項(xiàng)目要堅(jiān)決放棄。對中小物流企業(yè)而言，一切都要回到商業(yè)的本源，做項(xiàng)目一定要賺錢，要有利潤，想通過做大業(yè)務(wù)規(guī)模，換資本回報(bào)的時(shí)代暫時(shí)將告一段落。資本對傳統(tǒng)物流行業(yè)的投資也會(huì)變得更加苛刻，投資商們不僅僅是看你的營業(yè)額，更要看你的盈利能力。