京東新的“快運(yùn)之王”
時(shí)間：2022-09-13 08:14:04
半年前，市場(chǎng)上爆出京東收購德邦的傳言，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉將補(bǔ)足京東在快運(yùn)領(lǐng)域的短板。
半年后，收購案步入尾聲，京東的快運(yùn)實(shí)力，也出現(xiàn)爆發(fā)式增長趨勢(shì)。
有媒體發(fā)布《2022中國零擔(dān)排行榜》，總體來看，快運(yùn)市場(chǎng)在高速發(fā)展的同時(shí)，大洗牌正在加速。最亮眼的依然是順豐。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，順豐快運(yùn)實(shí)現(xiàn)了302.3億元的營收高峰。而除了排名第一的順豐之外，京東已經(jīng)展露出了對(duì)順豐的有力競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)
。在排行榜中，第二名是“黑馬”跨越速運(yùn)，全年收入達(dá)到113億元，第三名是德邦快遞，全年收入為106.8億元。熟悉京東物流的人知道，上述兩個(gè)巨頭，分別在2020年和2022年被京東收購并控股。除了這兩家之外，京東自身的快運(yùn)業(yè)務(wù)，排到了行業(yè)第六名，年收入達(dá)到67億元。
這樣來看，在當(dāng)前的快運(yùn)市場(chǎng)中，排名前六的玩家，有三家都屬于京東陣營，綜合計(jì)算，京東系的零擔(dān)營業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到286.8億元，直逼行業(yè)第一。
并且除了大舉并購之外，京東快運(yùn)自身的實(shí)力也在最近一年的發(fā)展中，得到了快速提升。
據(jù)悉，相較去年，京東快運(yùn)的名次提升速度飛快，從2021年的第16，躍升至今年的第6名，上升了10個(gè)名次。
這一點(diǎn)，在京東物流的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中也可以窺見。
8月23日，京東物流公布2022年Q2及上半年業(yè)績。上半年，京東物流營收達(dá)586億，同比增長20.9%，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長并遠(yuǎn)超行業(yè)增速；二季度調(diào)整后的Non-IFRS凈盈利達(dá)2.1億元，毛利率從去年同期的3.7%提升為6.2%，業(yè)績表現(xiàn)超市場(chǎng)預(yù)期。
其中，來自快遞、快運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在內(nèi)的其他客戶收入，同比增速達(dá)41.6%。
京東快運(yùn)的快速增長，給整個(gè)快運(yùn)市場(chǎng)帶來了新的變數(shù)。
相較于大眾熟知的快遞，快運(yùn)行業(yè)的知名度似乎不太高，但這一點(diǎn)也不影響競(jìng)爭的激烈程度。
以行業(yè)第一“零擔(dān)之王”的寶座為例，在早期的快運(yùn)市場(chǎng)中，一直是德邦一家獨(dú)大的局面。比如在2017年的排行榜中，德邦年收入達(dá)到107億，而第二名安能物流僅為37億，二者之間的差距是70億。
但是隨著順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、百世快運(yùn)等新玩家的入局，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)格局大變，德邦不再一家獨(dú)大。
2020年，順豐快運(yùn)超過德邦，登頂行業(yè)第一；2021年，安能物流再次擊敗順豐快運(yùn)，成為新的零擔(dān)之王。兩年之內(nèi)，三次易主，足見競(jìng)爭烈度。
數(shù)據(jù)顯示，在2021年中國零擔(dān)快運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模就已突破萬億。艾瑞咨詢估算，到2025年，中國零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模為2萬億元。
縱觀國內(nèi)整個(gè)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，快遞、零擔(dān)快運(yùn)和整車在2020年的市場(chǎng)規(guī)模分別為0.8萬億元、1.5萬億元、2.5萬億元。經(jīng)過數(shù)據(jù)對(duì)比，可以看出快運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模，接近快遞市場(chǎng)的兩倍。
但是和快遞業(yè)的巨頭加速整合不同，在快運(yùn)市場(chǎng)中，巨頭的集中度和整合度還處于初級(jí)階段。
數(shù)據(jù)2021年底，我國快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.2%，意味著市場(chǎng)中的前八位選手占據(jù)了超過80%的市場(chǎng)份額。
而對(duì)比來看零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國零擔(dān)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模約為美國市場(chǎng)的5倍。而美國的前十大零擔(dān)企業(yè)的市場(chǎng)份額為74%。而同期，國內(nèi)前十大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)份額僅為5.7%。
市場(chǎng)規(guī)模大，市場(chǎng)集中度低，市場(chǎng)參與玩家數(shù)量眾多，這樣的格局對(duì)于頭部企業(yè)來說，是一片巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，自然引得巨頭們爭相入局。
值得注意的是，德邦快遞這個(gè)曾經(jīng)的“快運(yùn)之王”，最近煥發(fā)出了新的生機(jī)。
更不用提海外市場(chǎng)的競(jìng)爭了，極兔、菜鳥、順豐、京東等玩家，紛紛入局。去年出售國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的百世，也在今年加速了海外市場(chǎng)的布局。
總的來看，在整個(gè)大物流行業(yè)中，巨頭們逐漸把觸角延伸至各個(gè)細(xì)分賽道，試圖在“內(nèi)卷”的快遞市場(chǎng)之外，找到新的路途。
而在巨頭們集體擴(kuò)張的過程中，我們可以確定的一點(diǎn)是，無論在哪個(gè)賽道，只有能解決物流和供應(yīng)鏈難題，能提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的玩家，才能在新一輪物流戰(zhàn)爭中領(lǐng)先。
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