敢問物流路在何方

   專線公司可以走的幾條路！
   道路一：做三方做綜合；
   道路二：做貨運(yùn)代理；
   這是物流行業(yè)中數(shù)量最為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運(yùn)全國(guó)，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)代理的核心價(jià)值有兩個(gè)，一是運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，二是訂單處理與客戶服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理要打造好三把刷子：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。
   道路三：做車隊(duì)
   車隊(duì)是指至少能提供車輛和司機(jī)以滿足客戶固定的或隨機(jī)的需求的公司，有的還能提供項(xiàng)目配套式運(yùn)輸服務(wù)如汽車零部件入廠。做車隊(duì)，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車隊(duì)技術(shù)/人員管理能力;二是配套項(xiàng)目不期而終的快速切換能力和對(duì)項(xiàng)目所在細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)的判斷力;三是社會(huì)車輛調(diào)配與保障能力。
    道路四：起網(wǎng)絡(luò)
    無論定位于哪個(gè)貨物大小區(qū)間，從地理維度上看都是大而全，類似于電商行業(yè)里的做平房區(qū)。有兩個(gè)層面的問題需要考慮。第一，從實(shí)體物流服務(wù)模式層面看，業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量控制、總部管理成本之間的匹配結(jié)果如何?即最終輸出的“價(jià)格與服務(wù)”是否優(yōu)于其他模式。第二，不管是定位于線上模式還是線下模式、線下部分不管是自營(yíng)、加盟還是合伙人制連鎖，推廣與建設(shè)期怎么做需要作充分考慮;否則，目標(biāo)模式是極有前途的，即使方向甚至跑道是對(duì)的，卻輸在速度上：在大而全、地理上全覆蓋模式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“華山論劍”后而“唯我獨(dú)尊”的情況是比較多見的。
    道路五：做落地配；
    落地配：一個(gè)是自主經(jīng)營(yíng)，另一個(gè)是加盟經(jīng)營(yíng)。
    道路六：加盟、聯(lián)盟、合伙連鎖；
    去年的疫情暴露物流存在短板，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，門到門一站式服務(wù)能力不足；各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌銜接不夠。所以今后有關(guān)部門會(huì)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌“公、鐵、水、空、郵”等各種運(yùn)輸方式與資源，保持物流供應(yīng)鏈暢通，構(gòu)建多元化物流通道網(wǎng)絡(luò)，培育具有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。