交通部發(fā)文稱(chēng)：嚴(yán)禁平臺(tái)誘導(dǎo)貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

日前，交通部發(fā)文稱(chēng)：嚴(yán)禁平臺(tái)誘導(dǎo)貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，并且交通部將進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)分析。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)究竟發(fā)生了什么？讓交通部都下發(fā)了相關(guān)文件點(diǎn)名重視。

今天我們就來(lái)聊聊，部分網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是如何一步一步的將市場(chǎng)運(yùn)價(jià)慢慢拉低，引發(fā)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷的惡循環(huán)。

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起因根源：貨源信息透明相互殺價(jià)

在網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá)的年代，卡友們集結(jié)在信息大廳，找貨拉貨、人山人海的景象想必老司機(jī)們都還記憶猶新吧。

這是一個(gè)存在競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，我們需要看清現(xiàn)實(shí)才能更好的參與競(jìng)爭(zhēng)。引用這句話(huà)來(lái)反觀(guān)我國(guó)卡車(chē)行業(yè)再合適不過(guò)了，雖然明面上，大家之間都以卡友相稱(chēng)，但是你拉綠通、我也拉綠通，你開(kāi)9米8大單橋、我也開(kāi)9米8大單橋。彼此之間難免存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，正是如此，價(jià)格被一步步的殺低。

但是在過(guò)去，運(yùn)價(jià)雖然也不是很高，但貨源信息幾乎掌握在各個(gè)信息部的手中，受限于信息大廳的傳播效率，信息的傳播速度不及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。相對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而言，并不會(huì)出現(xiàn)一條貨源信息有上百人爭(zhēng)搶的畫(huà)面。雖然相互之間也會(huì)殺價(jià)，但始終在本地市場(chǎng)的合理范圍之類(lèi)，殺價(jià)并不會(huì)特別夸張。

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網(wǎng)絡(luò)時(shí)代來(lái)了，貨運(yùn)平臺(tái)興起

誰(shuí)也沒(méi)想到，干掉線(xiàn)下貨源信息中心的不是同行，而是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。隨著4G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，信息大廳從原先的熙熙攘攘變得人煙稀少。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)興起的初期，對(duì)于善于擺弄手機(jī)的卡友而言，網(wǎng)上找貨不僅僅是提升了找貨效率，并且有了更多的“主動(dòng)”篩選權(quán)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資源多、信息廣的優(yōu)勢(shì)也隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代逐漸放大。

舉個(gè)例子，當(dāng)年你可能從深圳花費(fèi)50元買(mǎi)一塊表，就能在四川地區(qū)以300元左右的價(jià)格賣(mài)出，這就是信息差的優(yōu)勢(shì)，知道的人越少，可能這個(gè)行業(yè)就越能掙錢(qián)。同理，這就像是還沒(méi)邁進(jìn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的貨運(yùn)行業(yè)，信息差帶來(lái)就是最終收益的差別。

但也正是由于信息時(shí)代的到來(lái)，貌似把原來(lái)某種“平衡”給打破了。最早一批接觸網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的卡友應(yīng)該是嘗到了甜頭的，但是隨著用戶(hù)的體量增大，似乎這個(gè)“甜頭”已經(jīng)沒(méi)有了味道，食之無(wú)味棄之可惜。

受制于貨運(yùn)環(huán)境的影響，相互之間的殺價(jià)已經(jīng)不再是什么新鮮事。由于有些卡友貨運(yùn)資源豐富，掙錢(qián)難度不大，但畢竟是少數(shù)。也有不少卡友則會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期無(wú)法接單，被迫走出自愿降低運(yùn)價(jià)這一步，“饅頭車(chē)”就是例子。

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用戶(hù)增長(zhǎng)，平臺(tái)開(kāi)始轉(zhuǎn)變

隨著入駐的商戶(hù)、中介、卡友越來(lái)越多，某些平臺(tái)的目的也就達(dá)到了，創(chuàng)造出一番天下太平、貨運(yùn)行業(yè)冉冉升起之勢(shì)。任何一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，到最后的目的都是為了變現(xiàn)，不過(guò)這也情有可原，因?yàn)槠脚_(tái)也要養(yǎng)員工、維護(hù)平臺(tái)。想必卡友們可以理解這點(diǎn)，不過(guò)平臺(tái)之間也有競(jìng)爭(zhēng)，像之前的某兩大貨運(yùn)平臺(tái)之間，總有著說(shuō)不清、道不明的關(guān)系。

此時(shí)，部分平臺(tái)還借機(jī)推出會(huì)員費(fèi)等機(jī)制，用于收取貨主、卡友雙方的費(fèi)用。平臺(tái)因?yàn)橛脩?hù)增長(zhǎng)壯大之后，不可能“做公益”，不然怎么讓投資人看好這個(gè)項(xiàng)目呢？卡友們?cè)囅耄赓M(fèi)提供貨源信息，叫你免費(fèi)拉貨可能嗎？

為貨源信息買(mǎi)單，本身就是行業(yè)規(guī)矩，并不是什么壞事。但是，抽取運(yùn)費(fèi)、限制接單、VIP、VVIP超級(jí)特權(quán)，卻讓這原本的“信息費(fèi)”變了味。

據(jù)此前某卡友透露，如果沒(méi)有在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)充值會(huì)員費(fèi)，你甚至都無(wú)法接單，即便你充值了會(huì)員，可能也僅僅只是基礎(chǔ)會(huì)員，接單量仍然會(huì)受到限制。只有卡友充值會(huì)員費(fèi)越多、越高，才能接觸到更多更好的貨源，安心掙錢(qián)。

平臺(tái)最初的宣傳口號(hào)是什么？永不收費(fèi)、大量補(bǔ)貼。在前期確實(shí)如此，很多卡友補(bǔ)貼也確實(shí)拿到了，但始終公司要掙錢(qián)，不收費(fèi)基本是一件不可能的事，只是換了個(gè)說(shuō)法而已。等到公司上市、A輪融資的時(shí)間即將到來(lái)之時(shí)，就是平臺(tái)“收網(wǎng)”的時(shí)候了。

具體平臺(tái)是如何操作的，我們可能不是很清楚?？傊畞?lái)說(shuō)，某些平臺(tái)之間日漸激烈的競(jìng)爭(zhēng)破壞了原有的平衡，搶人大戰(zhàn)在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上演。畢竟，對(duì)于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，用戶(hù)基數(shù)、活躍度、黏性本身就是一種隱形資產(chǎn)。

正是如此，一般網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的進(jìn)入門(mén)檻都比較低，不管是貨主還是卡友，付費(fèi)就能獲得更好的服務(wù)，也正是如此讓不少詐騙信息費(fèi)的不法之徒有了可乘之機(jī)。

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合理利用平臺(tái)，接單時(shí)穩(wěn)住心態(tài)

卡友之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)、平臺(tái)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致再“堅(jiān)強(qiáng)”的運(yùn)價(jià)都被拉低，因?yàn)樾畔⒌耐该骰?，行業(yè)中的運(yùn)價(jià)也在逐漸透明，這些都是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，卡車(chē)行業(yè)的透明公開(kāi)化也是遲早的事情。

曾經(jīng)的高收入在貨運(yùn)環(huán)境并不明朗的當(dāng)下，也只能當(dāng)做一種回憶了。

雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有著各種機(jī)制和漏洞，但是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，各位卡友除非賣(mài)車(chē)，不然貨運(yùn)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化是每位卡友都需要接受的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。那么，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代我們要如何利用好平臺(tái)進(jìn)行接單呢？

總結(jié)，首先要明白，運(yùn)價(jià)高低不屬于國(guó)家的直接管理范疇，但是惡性競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，國(guó)家一定會(huì)進(jìn)行干預(yù)。歸根結(jié)底來(lái)說(shuō)，車(chē)貨的供需關(guān)系和運(yùn)價(jià)有著密切的關(guān)系，而平臺(tái)的出現(xiàn)多多少少突顯了車(chē)多貨少這一現(xiàn)象。

因此也要建議各位卡友，選擇貨源要合理，不要用“低價(jià)”成為獲取收入的主要方式，更不要用“價(jià)格”來(lái)相互競(jìng)爭(zhēng)，一定要有標(biāo)準(zhǔn)、有底線(xiàn)，拒絕惡意“掐架運(yùn)費(fèi)”。

其次，卡友們要團(tuán)結(jié)互助，遇到不公正、不合理的事情一定要學(xué)會(huì)利用社交平臺(tái)為自己發(fā)聲，卡友之間可以經(jīng)常交流互動(dòng)，交換彼此之間的找貨經(jīng)驗(yàn)和駕駛經(jīng)驗(yàn)，盡量避免卡友之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

最后是在使用平臺(tái)軟件時(shí)，可以和身邊的好友多交流一下，不要急于接單。由于信息的公開(kāi)性，現(xiàn)在網(wǎng)上的運(yùn)單大多寫(xiě)的十分詳細(xì)，不要怕麻煩，多打幾次電話(huà)。當(dāng)定金、信息費(fèi)過(guò)高時(shí)還可以索要對(duì)方身份證照片或公司信息，進(jìn)行實(shí)地考察，避免被詐騙后無(wú)處申訴。

當(dāng)卡友們每天奔波在辛苦的運(yùn)輸路上，能真實(shí)提供輔助接單能力的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)才更加實(shí)在。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)的出現(xiàn)是為了更好的服務(wù)于卡友和貨主，而并非成為斂財(cái)、引起惡性競(jìng)爭(zhēng)的工具。如今，交通部已正式發(fā)文，對(duì)于這類(lèi)平臺(tái)的整治已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝?，相信之后的貨運(yùn)平臺(tái)將會(huì)有一個(gè)較大的變化。