2022年全國公路貨運量山東蟬聯(lián)全國冠軍

身為一名物流人，提到山東時，你會首先想起哪些標(biāo)簽？

全國聞名的蔬菜基地、擁有良港外貿(mào)大省、石油化工發(fā)達……正是因為這些我們印象中的標(biāo)簽，山東成為華北市場的核心產(chǎn)糧區(qū)。根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，山東在建材、農(nóng)資、蔬菜三大品類的發(fā)貨量均居全國第一。

值得關(guān)注的是山東的工業(yè)發(fā)展。山東是全國唯一一個擁有全部41個工業(yè)大類的省份，是名副其實的工業(yè)大省和制造業(yè)大省。此外，山東目前也在大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，比如說濟南與比亞迪的合作。目前，比亞迪相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)投資正在持續(xù)加碼。2021年底，濟南比亞迪汽車成功拿下濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)崔寨片區(qū)兩地塊。再比如，山東威海針對激光打印機產(chǎn)業(yè)鏈，專門建立“鏈長制”工作體系，比對產(chǎn)業(yè)鏈搭建起一條“服務(wù)鏈”。

除了自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局，山東還憑借四通八達的區(qū)位優(yōu)勢和日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)，成為貨物流通的重要中轉(zhuǎn)地。所謂“南義烏 北臨沂”，地處山東的臨沂之所以成為物流的重要集散地，與其地理位置是分不開的。

山東地處黃河下游、瀕臨黃渤海，南北貫通京津冀、長三角和粵港澳，東西聯(lián)結(jié)黃河流域廣闊腹地與東北亞經(jīng)濟圈。

因為同時擁有“經(jīng)濟大省”與“物流大省”的雙重身份，山東的交通建設(shè)也非常完善，且在全國物流樞紐建設(shè)中具有重要地位。

2019-2020年，國家發(fā)展改革委、交通運輸部布局建設(shè)的45個國家物流樞紐中，所在地為山東省的就有4個。數(shù)量位居全國第一。2022年12月，國家發(fā)改委公布2022年國家物流樞紐建設(shè)名單，共25個。至此，山東擁有的國家物流樞紐數(shù)量變?yōu)?個，新增加了港口型物流樞紐煙臺?？梢宰⒁獾?，這5個城市中，既有青島、日照、煙臺三個沿海城市，也有濟南和臨沂兩個內(nèi)陸商貿(mào)服務(wù)型城市，這對于山東半島城市群的未來發(fā)展來說是非常重要的。

公路運輸如今依然在貨運運輸中占據(jù)重要位置，山東之所以能成為公路運輸大戶，與其發(fā)達的公路建設(shè)是非不開的。2021年度國家公路網(wǎng)技術(shù)狀況監(jiān)測中，山東高速公路、普通國道、國家公路網(wǎng)技術(shù)狀況均位居全國第一。2022年12月30日，山東省兩個高速項目同時提前建成通車；至此，2022年山東全省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里。

目前，山東在“十四五”規(guī)劃中正在加強現(xiàn)代流通體系的全方面發(fā)展。2021年2月，山東省發(fā)布《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》，其中提出：大力發(fā)展多式聯(lián)運，發(fā)展高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品，加強國際航空貨運能力建設(shè)，提升國際海運競爭力。完善冷鏈物流體系，科學(xué)布局冷鏈設(shè)施，建設(shè)濟南、青島等國家骨干冷鏈物流基地，打造輻射全國的冷鏈物流集散中心。完善倉儲配送體系，建設(shè)智能云倉，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通共享共用倉儲基礎(chǔ)設(shè)施。

山東是一個名副其實的物流大省，具有巨大潛力的物流大市場。但是在我們的印象中，山東走出的全國性物流企業(yè)只有日日順供應(yīng)鏈、佳怡、宇佳等。這與其龐大的物流市場是不匹配的。

這一點與鄰省河南形成了明顯的對比。

2022年全年，河南公路運輸總量為230055萬噸，位列全國第四；河南的貨物周轉(zhuǎn)量為77161.86億噸公里，也略低于山東的79126.306億噸公里。“2022中國零擔(dān)收入TOP30”榜單中，河南有7家企業(yè)上榜，分別為：黑豹物流、宇鑫物流、長通物流、鴻泰物流、豪翔物流、方圓物流、騰達物流。而山東兩家企業(yè)，分別為第16名的永昌物流與第17名的宇佳物流。

為什么會有這樣的現(xiàn)象？

有不少山東本地的物流人認(rèn)為，山東省內(nèi)同時擁有多個物流集散中心，會在一定程度上分散貨量，放慢行業(yè)集約化的進程。比如說濟南與臨沂。濟南是山東省會，具備成為物流中心的天然條件，但濟南距離“物流之都”臨沂較近，無法形成物流的虹吸效應(yīng)。濟南市場內(nèi)物流專線約為18000家左右，初具規(guī)模的企業(yè)卻是寥寥幾家。濟南大學(xué)商學(xué)院黨委書記、濟南物流與供應(yīng)鏈學(xué)會理事長葛金田提到，山東省內(nèi)各縣市內(nèi)還有很多轉(zhuǎn)制而來的運輸公司存在，不少中小企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的力度不夠，這也導(dǎo)致山東省內(nèi)沒有太多能叫得響的大企業(yè)。

其實不光是山東，貨量第二的安徽，也有同樣的情況，省內(nèi)都沒有走出多少家全國性的品牌。